Описание

В ЗАО НПЦ «СПЕКТР» впервые разработан отечественный высокотехнологичный полномасштабный универсальный тренажерный комплекс для профессиональной подготовки машинистов поездных и маневровых  локомотивов, который позволяет воспроизводить “среду”, максимально приближенную к реальным условиям эксплуатации. Тренажерный комплекс предназначен для отработки рациональных и энергосберегающих режимов вождения поездов, навыков поведения в нештатных ситуациях, присуждения и подтверждения классности машиниста, повышения квалификации.

 

В состав комплекса входит: 

• рабочее место инструктора (без режима контроля регламента переговоров);
• универсальная кабина;
• динамическая платформа; 
• подвижное кресло;
• уникальное программное обеспечение;
• система видеонаблюдения за машинистом; 
• видео/аудио системы;
• система вентиляции и др.

Рабочее место машиниста.

Оборудовано реальными органами управления, приборами контроля, системами локомотивной безопасности, вспомогательными устройствами. Имеется возможность изготовления сменных пультов для одной кабины.

Для магистральных локомотивов окружающая среда представлена реальным видеоизображением поездного участка. Для маневровых локомотивов окружающая среда прорисована средствами трёхмерной компьютерной графики, а обучаемый имеет возможность кругового обзора (тренажёрный комплекс оснащён 4-мя экранами по аналогии с окнами в реальном прототипе).Для отработки навыков поведения в нештатных ситуациях, возможны “поездки” в дневное и ночное время, с различными погодными условиями: туман, дождь, снег. В процессе обучения моделируются нештатные ситуации: появление транспортных средств на переезде, упавшей опоры контактной сети, сошедшего с рельс подвижного состава, прием поезда на занятый путь и т.п.

Рабочее место машиниста оснащено радиосвязью с рабочим местом инструктора для отработки регламента переговоров.

 

Видеосистема.

Воспроизводит реальное изображение поездной обстановки при движении поезда по выбранному маршруту, нештатные ситуации, состояние сигнальных устройств. Во время “поездки” при помощи звуковой квадросистемы достигается моделирование звуковой среды реального поезда. Воспроизводятся звуковые эффекты - шумы, возникающие при движении поезда, работе электрического и пневматического оборудования локомотива, станционная связь и пр.
 

Математические модели.

Позволяют рассчитывать силу тяги, процессы в тормозной сети поезда с учетом типов и режимов включения воздухораспределителей, распределения утечек сжатого воздуха; оценивать уровень продольно-динамических сил в зависимости от загрузки вагонов, формирования состава и прогнозировать поведение поезда в зависимости от управляющих действий машиниста, параметров поезда, плана и профиля пути, погодных условий.

 

Кабина с динамической платформой.

В унифицированную кабину установлена динамическая платформа, позволяющая имитировать колебания кабины, наклон кузова локомотива в зависимости от плана и профиля пути. Использование электронной аппаратуры и специализированного кресла позволяет моделировать динамические силы поезда в соответствии с расчетами математических моделей (удары, толчки, оттяжки).

Система видеонаблюдения за машинистом.

Тренажёрные комплексы оснащены видеокамерами, которые передают изображение обучаемого и поездной обстановки на проекционный экран в аудитории и дают учащимся возможность наблюдения за процессом ведения поезда. Это позволяет реализовать принцип так называемого "обучения на чужих ошибках", когда один из курсантов отрабатывает практические навыки по ведению поезда, а аудитория следит за всеми его действиями.

Рабочее место машиниста-инструктора.

Программное обеспечение рабочего места машиниста-инструктора предназначено для разработки и задания сценария поездки, оперативного вмешательства в процесс проведения учебной (контрольной) поездки на тренажерном комплексе УТКМ и анализа управляющих действий обучаемого (машиниста) в реальном времени.

 

Во время поездки обучаемого машинисту-инструктору передается (средний монитор) следующая информация: текущий километр и пикет, текущая скорость и ограничение, сигнал АЛСН, уклон, время поездки, текущее время и пр.

Для маневровой версии на рабочем месте инструктора предусмотрены два дополнительных монитора: на левом мониторе инструктор может выступать в качестве составителя (выполняя соответствующие операции) а на правом - в качестве дежурного по станции/маневрового диспетчера (переключение стрелок и сигналов светофоров). Таким образом, в маневровой версии УТКМ представляет собой комплекс по отработке практических действий при выполнении маневровых работ на железнодорожной станции, а так же отработке регламента взаимодействия между основными участниками маневровых работ.

Рабочее место машиниста-инструктора оснащено радиосвязью с рабочим местом обучаемого для отработки регламента переговоров.