ЦЕНА СФОРМИРОВАНА С УЧЕТОМ ПОРОЖНЕГО ВОЗВРАТА ВАГОНОВ ИЗ ЛЮБОЙ ТОЧКИ РБ. ДОСТАВКА ФРАНКО СТАНЦИЯ ПОКУПАТЕЛЯ В ПРЕДЕЛАХ РБ.ЗАКЛЮЧАЕМ ДОЛГОСРОЧНЫЕ КОНТРАКТЫ НА ПОСТАВКУ ПРОДУКЦИИ.ПРЕДСТАВЛЕННАЯ ЦЕНА НА КОЛЕСО ЦЕЛЬНО КАТАННОЕ     957*175 ГОСТ 10791-201

 

 

Колеса цельнокатаные с повышенной твердостью обода (320-360 НВ) и криволинейной формой диска для грузовых вагонов нового поколения с нагрузкой на ось до 30 тс по ТУ 0943-170-01124323-2010.

Отличительная особенность таких колес - увеличение максимальной статической нагрузки на ось с 23,5 до 30 тс. Предел выносливости дисков, по результатам стендовых испытаний во ВНИИЖТ, увеличен более чем в 1,5 раза по сравнению с колесами с плоскоконическим диском.

Колеса цельнокатаные повышенного качества для пассажирских вагонов по ТУ 0943-202-01124323-2005.

Износостойкость поверхности катания и гребня повышена более чем в 2 раза по сравнению с колесами по ГОСТ 10791. На поверхности катания ободьев колес отсутствуют контактно-усталостные выщербины и повреждения элементов колес в виде трещин, расслоений, отколов. Колеса повышенного качества для пассажирских вагонов обладают высокой эксплуатационной стойкостью, надежностью и обеспечивают безопасность движения.

Колеса цельнокатаные из бейнитной стали для вагонов с нагрузкой на ось 27 тс по ТУ 0943-242оп-01124323-2007.

Полученные значения твердости превышают в среднем на 12% твердость ободьев колес из стали марки «Т» и на 26% твердость колес из стали марки «2». Предел выносливости колес из стали марки «Б» с дробеупрочненным криволинейным диском в 1,65 раза превышает аналогичный показатель для стандартных колес из стали марки «2» по ГОСТ 10791-2004 при идентичной схеме нагружения.

Центры колесные катаные для тягового подвижного состава по ТУ 0943-259-01124323-2009.

По сравнению с литыми центрами значительно уменьшена масса изделия, повышен уровень физико-механических свойств, стойкость и надежность в эксплуатации.

Основной сортамент железнодорожных колес:

Наименование, ГОСТ, ТУ	Наружный диаметр, мм	Марка стали, ГОСТ, ТУ
Колеса цельнокатаные железнодорожные ГОСТ 9036-88; ГОСТ 10791-2004	957 мм	Сталь колесная марки «1», «2» по ГОСТ 10791-2004
Колеса цельнокатаные повышенного качества и твердости ТУ 0943 - 157 - 01124328-2003	957 мм	Сталь колесная марки «Т» по ТУ 0943-157-01124328-2003
Колеса цельнокатаные с криволинейной формой диска для грузовых вагонов с нагрузкой на ось до 30 тс по ТУ 0943-170-01124323-2010	957 мм	Сталь колесная марки «Т» по ТУ 0943-170-01124323-2010
Колеса цельнокатаные повышенного качества для пассажирских вагонов по ТУ 0943-202-01124323-2005	957 мм	Сталь по Сталь колесная марки «Л» по ТУ 0943-202-01124323-2005
Колёса цельнокатаные из бейнитной стали для вагонов с нагрузкой на ось 27 тс по ТУ 0943-242оп-01124323-2007	957 мм	Сталь колесная марки «Б» по ТУ 0943-242оп-01124323-2007
Центры колесные катаные для тягового подвижного состава по ТУ 0943-259-01124323-2009	900 мм	Сталь марки «1», «2», «3» по ТУ 0943-259-01124323-2009
Колеса цельнокатаные для метрополитена	790 мм	Сталь марки «2» по ГОСТ 10791-2004
Колеса цельнокатаные для рельсовых автобусов	860 мм	Сталь марки «2» по ГОСТ 10791-2004
Колеса цельнокатаные по стандарту американских железных дорог М107/М208	914 мм 864 мм 866 мм 928 мм	Сталь по стандарту AAR M 107/М208
Колеса цельнокатаные по стандарту Международного Союза железных дорог UIC 812-3	920 мм 950 мм 863 мм	Сталь по стандарту UIC812-3
Колеса цельнокатаные по европейскому стандарту EN 13262	920 мм 950 мм 960 мм	Сталь по стандарту EN 13262
Колеса цельнокатаные по стандарту Индийских железных дорог IRS R-19-93 ч.II	918 мм 955 мм	Сталь по стандарту IRS R-19-93 ч.II

Заготовки колес для вагонов ж/д у/к и путевых машин
Заготовки колес для вагонов метрополит.
Заготовки колес для тепловозов
	Заготовки колес для тепловозов

Бандаж для подвижного состава метрополитена

Бандаж для локомотива с гребнем шт.         Бандаж для локомотива с гребнем шт.           Бандаж для локомотива с гребнем             Бандаж для локомотива с гребнем             Бандаж для локомотива с гребнем             Бандаж для локомотива с гребнем             Бандаж для локомотива с гребнем             Бандаж для локомотива с гребнем

 

Колесные пары с буксовыми узлами являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагона. В практике вагоностроения применяют колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения и на подшипниках скольжения. Впредь все вагоны, как пассажирские, так и грузовые, будут выпускаться только на подшипниках качения, поэтому мы далее рассматриваем колесные пары только на подшипниках качения.Элементами колесной пары являются ось, колеса и буксовые узлы. Ось колесной пары — наиболее ответственная деталь ходовых частей вагона. Конструкция оси, ее материал и технология производства строго регламентированы. Размеры и конструкцию оси определяют в зависимости от величины допускаемой нагрузки, типа подшипника, применяемого в буксовом узле, и назначения колесной пары (с тяговым приводом или без него, с типовым колодочным или с дисковым тормозом и т. д.).